一般规定
钢网架结构安装工程可按变形缝、施工段或空间刚度单元划分成一个或若干检验批。
钢网架结构安装检验批应在进场验收和焊接连接、紧固件连接、制作等分项工程验收合格的基础上进行验收。
安装的测量校正、高强度螺栓安装、负温度下施工及焊接工艺等，应在安装前进行工艺试验或评定，并应在此基础上制定相应的施工工艺或方案。
安装偏差的检测，应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行。
安装时，必须控制屋面、楼面、平台等的施工荷载，施工荷载和冰雪荷载等严禁超过梁、桁架、楼面板、屋面板、平台铺板等的承载能力。
1.支座约束假定时，考虑下部支撑结构的情况，先初定一钢柱截面参数，机场网架钢球，计算出刚度值，折减后代入程序，分析设计后得到支座反力。在此得到x、y、z向三向反力值 用于设计钢柱的截面。那么作为钢柱来讲是一双向压弯构件，在计算假定时柱顶作何种约束假定比较符合实际？我本人认为如为独立柱支撑时，作为上端自由、下端固定;如为周边柱点支撑时上端为铰接、下端固定。不知道对不对？
2.参照压弯构件整体稳定计算公式，本人认为1.把两方向的等效弯矩系数都取为1.0较为安全;2.把作用在柱身上的水平均布风荷载形成的柱底弯矩与得到的网架计算出的同方向上反力（作为一集中力加于柱顶节点处）形成的弯矩进行叠加，河南机场网架钢球，得到等效柱端弯矩。代入压弯构件计算工具程序中（当然还要确定两方向计算长度，根据不同柱顶约束情况定）计算，确定截面，不知对不对？
空心球是个闭合的球壳结构，由于汇交杆件的多向性，因而球体要承受和传递多个环向荷载，机场网架钢球加工，受力比较复杂。以受压为主的空心球，其破坏机理属于壳体稳定问题，可采用非线性有限元法进行分析，求其---承载力。而以受拉为主的空心球，其破坏机理属于强度破坏。壳体稳定问题通过构造要求来避免发生。将其转张为主要是强度问题。空心球的强度破坏具有冲剪破坏的特征，因此球体的受拉、受压承载力主要与钢材的抗剪强度与空心球相连的杆件外径、空心球壁厚有关。
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